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Après une carrière de haut fonctionnaire puis de directeur des systèmes d'information de grandes entreprises pendant plus de seize ans -Sollac, Usinor, Renault- , Jean-Pierre Corniou a dirigé EDS Consulting...
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Voiture électrique : un nouveau monde à inventer


jeudi 28 mai 2009

Aujourd'hui, c'est le monde des raffineries, des stations services, des camions citernes, de l'odeur d'essence. Demain, quel monde environnera la voiture électrique ?


L’avènement de la voiture électrique ne signifie pas seulement l’apparition d’un nouveau véhicule. Ce produit lui-même n’est pas très difficile à fabriquer, les constructeurs vont y arriver avec des calendriers assez précis : Japon 2010, Europe 2011-2012. Mais on est clairement dans une innovation sociétale, pas seulement technologique.

Il faut mettre en place des réseaux et des nouveaux opérateurs qui géreront les parcs de véhicules et de batteries. Donc tout un nouvel éco-système. Nous avons aujourd’hui des stations à essence, des norias de camions citernes, des garagistes, une expérience sur 120 ans pour le moteur à explosion, tout un système qui ne s’est pas mis en place du jour au lendemain. Il faut tester le nouveau sur plusieurs années, et il y aura des échecs, des erreurs. Mais on a tout un monde à inventer.

Quel est-il ? D’abord régler la question de l’autonomie. Avec 40 litres d’essence, une voiture thermique a cinq fois plus d’autonomie qu’une tout-électrique. Un seul chiffre : une voiture moderne à batterie ion-lithium, bien équipée, transporte en énergie l’équivalent de 8 à 10 litres d’essence. Par rapport aux meilleures voitures thermiques, c’est 200 km d’autonomie.

Une première idée est de séparer la propriété de la voiture et de la batterie. C’est-à-dire de fournir la voiture sans le pack batterie, qui est loué. On peut aussi prévoir des stations de recharge des batteries. Quelles que soient les solutions, il va falloir que quelqu’un vende ou loue les batteries, gère les stocks, les renouvelle. Ce sont des tâches nouvelles, qui impliquent des intermédiaires et des opérateurs, donc des financements. Je pense à des prestataires de services, type Better Place. C’est une inconnue en matière de coûts, mais n’oublions pas les coûts actuels : la livraison des carburant liquides n’est pas très simple et bon marché.

Quel coût pour l’utilisateur ? En tant que carburant, l’électricité est bien plus compétitive que l’essence. Par contre, il faut rajouter la location des batteries. Selon Renault, qui est avancé dans ce domaine, le coût global de possession d’une voiture électrique (comprenant achat ou location de la voiture, location du pack batterie, et achat de l’électricité, pour un kilométrage moyen de 10.000 km par an) devrait avoir pour objectif d’être égal à une voiture diesel équivalente.

Quel coût pour la collectivité qui doit accroître la production électrique ? Nous avons estimé, pour la décennie 2010, qu’un parc de 1 à 1,2 millions de voitures électriques représente une tranche de centrale nucléaire de type EPR, soit 1.500 MW. L’origine ne sera pas forcément nucléaire, mais l’intérêt en France, c’est qu’on a cette grande part d’électricité qui est sans rejet de CO2.

Prenons aussi en compte un avantage immatériel : le véhicule électrique est très agréable à conduire: souplesse à bas régime, boîte automatique, silence total. C’est une toute nouvelle expérience de conduite. Le pari des constructeurs, c’est donc à coût global équivalent, une nouvelle qualité de conduite. Avec en prime un plaisir écologique : la voiture électrique ne pollue pas là ou elle est utilisée..

Pour mettre en place ce nouvel éco-système, de bons vecteurs de pénétration du véhicule électrique seront les grandes flottes (type La Poste) et également les loueurs de véhicules, qu’il s’agisse des sociétés classiques ou des nouvelles compagnies qui s’impliquent dans l’auto-partage. Car partager la voiture fait aussi partie du nouveau système sociétal.

(Propos recueillis par l'Agence Newsteam)

Voir aussi la contribution de Matthieu Courtecuisse : la voiture électrique, nouvel enjeu politique
7 commentaire(s)
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Commentaire par PHOENNIKS
jeudi 28 mai 2009 08:29
CONCEPT GLOBAL AG2050 de INNOVONS.(1999-2009). Il n’y a plus d’obstacles au développement de la petite voiture électrique. La compétition est lancée, tous les constructeurs avisés s’y mettent, la VOITURE ELECTRIQUE accélère en silence. C’est une vraie REVOLUTION, au même titre que le téléphone portable. Le CONCEPT GLOBAL AG2050 est développé par INNOVONS Groupe, il est consultable en partie sur MOBITYPE par tous les futurs usagers de petites voitures électriques, en tapant MOBITYPE sur internet, chercher un BLOG, puis entrer simplement VOITURE. L’objectif de ce concept est de faire converger les projets et le développement de la mobilité vers une culture et une politique intégrée de la voiture électrique. C’est un standard théorique. La voiture électrique arrive, mais chacun fait sa voiture dans son coin, avec un esprit de profit et finalement elle reste chère. Il faut donc voir loin mais faire simple et revoir les objectifs à la hausse. Dans le Concept Global AG2050, une petite voiture électrique roule à 40-50 km/h en ville. Cependant elle peut aller à 450 km/h à Londres, Cologne ou Moscou parce qu'elle prend le TGV européen. Elle stationne à l'étage dans les immeubles et une personne âgée de 75 ans n'a que 3 mètres à faire pour placer ses courses au réfrigérateur. C'est la voiture idéale dans la campagne, n’oublions pas les campagnes! Il n’y a plus de feux tricolores en ville, il n'y a plus d'arrêt entre votre départ et votre arrivée...
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Commentaire par PHOENNIKS
jeudi 28 mai 2009 08:32
CONCEPT GLOBAL AG2050 de INNOVONS (1999-2009), (SUITE). On peut donc conduire en mode automatique ou en manuel. Dans sa conception, la voiture comporte deux parties: un soubassement technique constamment révisé, avec moteur encapsulé, une climatisation, une BATTERIE AMOVIBLE, une batterie tube de secours pour 50 km et la partie supérieure est un habitacle privatif. C'est un bulle transparente pour quatre à cinq personnes maximum. Voir MOBITYPE. La voiture classique c'est ni plus ni moins votre téléphone fixe, on va encore l'utiliser, pour des grand trajets par exemple, mais la voiture électrique c'est la même révolution que les mobiles. Souvenez-vous des premiers portables... Antiques! Il fallait avoir un 4X4 et être bien musclé pour se balader avec ce matériel. Mais on était fier et content de l’avoir. Aujourd'hui votre portable tient dans la main. Le CONCEPT GLOBAL AG2050 est fait pour gagner du temps et aller au plus vite au téléphone qui tient dans la main, à la voiture électrique légère de poche! Pour 1 EURO vous pourrez acheter votre voiture, moyennant un forfait de 100 euros grand maximum en régime normal et moins pour une plus faible utilisation...
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Commentaire par PHOENNIKS
jeudi 28 mai 2009 08:34
CONCEPT GLOBAL AG2050 de INNOVONS (1999-2009) (SUITE). Et attention, vu la faible vitesse exigée, on peut téléphoner en voiture électrique, le mode pilotage automatique est conçu pour cela. La mention figurera au permis de conduire, l'imprudent n'y aura pas droit. On va lancer la voiture électrique avec les modèles qui vous sont annoncés aujourd'hui, mais très vite cela va évoluer vers l'inéluctable, votre voiture sera votre « paire de chaussures du XXIème siècle ». Au plan urbanistique, beaucoup de changement aussi. Des rues plus calmes pour habiter, moins dangereuses et les vélos vont avoir de ce fait un vrai réseau sans coupe-gorge à chaque intersection! Le reste aux usagers de l'inventer, de l'exiger au plan des fonctionnalités, du design c'est ce que vous faites pour les portables. On comprend que les constructeurs qui s'entêtent sont délaissés et ceux qui y croient équipent de plus en plus d'adeptes. Le potentiel d'emploi et les retombées économiques de la petite voiture électrique dépassent notre imagination. Et concernant la production électrique, rassurez-vous, pas de prolifération nucléaire, on va juste rénover et surtout sécuriser le parc actuel...
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Commentaire par PHOENNIKS
jeudi 28 mai 2009 08:38
CONCEPT GLOBAL AG2050 de INNOVONS (1999-2009) (SUITE). L’électricité est la plaque tournante de toutes les énergies La batterie amovible a été lancée en 1999 avec un principe d’échange par le côté du véhicule comme une cassette vidéo. C’est une solution pour accroître l’autonomie et faire le plein instantanément. Cet échange se fait en station. Le RESEAU ce n’est pas simplement les stations-service mais c’est surtout LA ROUTE. Pour le départ, 20 à 30% de la voirie pourraient être affectés en priorité aux voitures électriques. Les usagers ont un intérêt à opter pour un réseau libre à sécurité active, avec voiture en propriété et forfait d’utilisation. L’Etat et l’Europe ont un grand rôle à jouer, sinon on risque fort d’assister à une belle anarchie qui desservira encore la voiture électrique. Pour Un constructeur, l’adhésion au CONCEPT GLOBAL AG2050 ne coûte que 1 EURO. Patrick GEFFRAULT, Consultant INNOVONS Groupe.
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Commentaire par karva
mardi 09 juin 2009 00:12
Votre estimation: Une centrale EPR pour 1 à 1.2 millions de véhicule est fausse. Une des 30 millions de voitures en France fait autour de 13000Km, et il faut compter au niveau de la roue 100-150 W-h pour un kilomètre. Cela veut dire que la voiture moyenne fait ses 13000Km avec 1.5 MWh. Avec les pertes entre la centrale et les roues, disons que 2.5 MWh sont nécessaires chaque année à une voiture. Pour un million de voitures, cela fait autour de 2.5TWh. Un EPR produirait autour de 12 TWh par an, et alimenterait donc près de 5 millions de voitures.

C'est une très grossière erreur que vous faites donc là!
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Commentaire par Jean-Pierre Corniou
vendredi 12 juin 2009 10:16
Réponse à karva...
Nous avons fait le choix dans nos calculs de privilégier un développement de la voiture électrique par les flottes et les formules d'autopartage, ce qui conduit à doubler le kilométrage moyen annuel prévisionnel. Nous avons retenu un jeu d'hypothèses sur la période de recharge des batteries, qui faute d'intelligence répartie dan sune première étape entre les véhicules et le réseau, conduit à une surcahrge pendant les heures de pointe.
Il ne s'agit donc pas d'erreur mais de la construction d'un scénario vraisemblable, bien évidemment améliorable.
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Commentaire par karva
jeudi 16 juillet 2009 09:37
Je conclus donc que vos hypothèses sont tout à fait fausses:

- Il n'y a aucune raison d epenser que l'avenir de la circulation automobile soit à l'autopartage, et de plus que cela aboutisse au doublement de la distance annuelle parcourue par les voitures.

-Il n'y a aucune raison de penser que les propriétaires de voitures électriques ne rechargent pas leur véhicule essentiellement la nuit,dans leur garage, et pas en période de pointe.

Donc, je répète, un EPR alimente 5 millions de véhicules et vos estimations sont fausses. Sont-elles marquées par l'idéologie anti-électricité et anti-nucléaire de certaines adiministrations comme l'ADEME?
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