Voitures électriques : le défi de Tesla

Je pense que l'hydrogène a plus d'avenir que les accumulateurs. Ou en sont les recherches dans ce domaine? Le CEA a peut-être des idées?

@Gépé - Où en sont les recherches ? Réponse du VBI (Syndicat de l'industrie chimique allemande), regroupant à la fois les solutions hydrogène et accumulateurs: Cliquer ici. En bref, leur réponse est : "En ce qui concerne l'utilisation dans des conditions économiques supportables du stockage d'énergie ou en tant que matière première (ndt: utilisation de l'hydrogène en chimie par exemple), il faut envisager une solution à long terme ..." - Si le VDI, éventuel grand bénéficiaire des juteuses subventions destinées au stockage d'énergie dit ça, c'est que l'espoir est bien mince ! (NB: en solution à court terme, ils voient par exemple le stockage de chaleur - exemple: chauffe-eau à accumulation).

L'aluminium n'aura qu'un avenir limité. Voir l'article suivant: http://roulezelectrique.com/le-prolongateur-dautonomie-aluminium-air-de-phinergy-alcoa-synthese-et-conclusions/

Dix mille dollars pour stocker l'équivalent de 6 litres d'essence ...

Le pétrole s'est imposé par ses mérites immenses : abondance, coûts d'extraction et de distribution faibles, capacité énergétique sous un faible volume. Aujourd'hui il est clair qu'on ne fait pas mieux ! Mais il faut chercher pour trouver des solutions alternatives fiables pour faire face aux conséquences négatives de la multiplication des véhicules à pétrole. Ceci s'avère compliqué, lent y et pour le moment insatisfaisant. Une des solutions est bien de réduire l'usage de la voiture individuelle qui dans tous les cas mobilise au moins 1500 kg de matière pour en transporter 80 !

Il serait intéressant d'estimer l'économie de carburant réalisée en remplaçant toutes les voitures au moteur surdimensionné par des modèles qui rendent le service de mobilité sans flatter l'ego du propriétaire. Pouvez-vous faire le calcul, M. Corniou ?

A physicien... Excellente question ! Sur un parc français de 31,5 millions de voitures particulières, qui roulent peu, (8000 km pour une essence, 12000 pour un diesel) la différence globale de consommation des "gros véhicules" par rapport aux petites et moyennes voitures est vraiment un facteur marginal. Nous avons en effet le parc automobile le plus modeste, donc le plus vertueux, d'Europe, avec l'Italie ! Nous sommes des adeptes des petites voitures qui consomment peu : 85% des voitures vendues en France émettent moins de 140 g de CO2 /km, et les petites françaises sont très performantes... Par contre 98% des voitures qui émettent plus de 200 g C02/km sont étrangères... Mais peu nombreuses ! On peut taxer, ce qui est fait, ces véhicules, le malus payant le bonus, mais comme se vendent de moins ne moins de voitures gourmandes ce système atteint son objectif mais devient déficitaire. En fait ce sont toutes les voitures anciennes qu'il faudrait supprimer pour les remplacer par des véhicules récents qui consomment en moyenne 30% de moins et émettent beaucoup moins de particules et de NOx.

Merci Je pense néanmoins qu'une Mégane, par exemple, n'a pas vraiment besoin de 115 ch et qu'un moteur de 90 ch de même technologie amènerait un baisse de la consommation réelle. Même 10% seraient bons à prendre. Et puis si nos voisins diminuaient leurs émissions correspondantes d'une valeur supérieure, cela ne ferait pas de mal.

A physicien je suis parfaitement d'accord avec vous... Les motorisations puissantes n'ont aucun intérêt tant sur nos réseaux interurbains que dans les usages de déplacement pendulaires en ville. C'est un archaïsme cultivé par quelques constructeurs et quelques lobbies routiers qui militent contre la réduction de vitesse. Les voitures individuelles doivent être légères, pratiques, sûres et peu gourmandes en énergie et en matières premières. Le lancement d'un championnat de F1 électriques devrait montrer qu'on peut même imaginer un sport automobile, que je ne souhaite pas voir disparaître, avec des voitures électriques, comme d'ailleurs le trophée Andros.

Si il y a 10 ans je n'aurais pas parié sur les VE désormais c'est diffèrent, en grande partie grâce à la persévérance d'Elon Musk qui bouscule toutes les idées reçues. Dès l'année prochaine pratiquement tous les grands constructeurs auront une offre de VE crédible et le prix des batteries va continuer à baisser. Pour la recharge propre, le prix de l'énergie solaire baisse aussi donc le transport 100% propre (recharge + véhicule) pourrait connaitre un développement beaucoup plus rapide qu'on ne le pense. Ca dépendra aussi du "signal prix" sur le pétrole/CO2 qui devrait, logiquement, augmenter. Du côté des bus ça avance aussi, BYD a des milliers de commande en cours en Chine. Et Il y a d'autres innovations: en Suisse le bus TOSA qui se recharge à chaque arret me semble avoir beaucoup de potentiel http://www.enerzine.com/1036/17411+le-bus-tosa-biberonne-son-electricite-a-moindre-cout+.html