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Après une carrière de haut fonctionnaire puis de directeur des systèmes d'information de grandes entreprises pendant plus de seize ans -Sollac, Usinor, Renault- , Jean-Pierre Corniou a dirigé EDS Consulting...
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Salon auto de Bruxelles : l'espoir d'une renaissance verte


jeudi 04 février 2010

La crise traversée par l'industrie automobile montre les limites des sur-motorisations et de la surconsommation de carburant. A Bruxelles, les constructeurs ont retenu la leçon, et dévoilent de nouveaux modèles, plutôt encourageants...


Lire le papier intégral sur le blog de Jean-Pierre Corniou

Le monde de l’automobile prise ses salons qui, une fois par an, rassemblent curieux et passionnés autour de la culture automobile. (...)Mais cette fête est aujourd’hui ternie par la crise automobile. La crise, en cassant le rêve, fait éclater l’absurde des sur-motorisations et surconsommations et rappelle durement que la voiture est avant tout  pour chacun un objet utilitaire et coûteux qui impose le réalisme. Les salons actuels mettent en exergue la faible consommation et vantent les solutions de propulsion alternatives «vertes», hybrides, électriques et aussi  le gaz naturel. Ils mettent en avant le sens des responsabilités des constructeurs soucieux d’environnement et de sécurité.

Bruxelles, dont c'était la 88e édition, a toujours été un salon commercial et permet au marché européen de prendre le pouls de la demande en début d’année. Mais 2010 est assez cruelle pour l’industrie automobile en Belgique, pays qui avait su attirer en terrain neutre les usines des grands constructeurs européens, et qui voit se rétrécir son industrie automobile.

Mais Bruxelles ouvre aussi des voies d’espoir dans la transformation du marché. Une partie importante est consacrée, sous l’égide de GDF Suez, au véhicule électrique. On peut essayer une Volvo C 30, une Mini-E, une Mitsubishi i-Miev, et contempler le déjà mythique roadster Tesla. Sur une courte piste, l’essai routier permet de confirmer qu’un véhicule électrique est une voiture agréable et séduisante. Totalement silencieuse, elle offre des accélérations remarquables et un confort tout à fait conforme au modèle d’origine. Si la Mini électrique est encore un prototype et exhibe une motorisation de 200 cv, la i-Miev, déjà en vente au Japon, est désormais aboutie. On peut d’ailleurs observer à quelques pas sur les stands du groupe PSA, en première présentation mondiale, ses cousines Citroën C-Zéro et Peugeot Ion, qui seront sans aucun doute les vedettes du Mondial de Paris cet automne. C’est d’ailleurs le groupe PSA, que l’on disait timide sur le véhicule électrique, qui déploie  le plus d’effort pour démontrer son engagement sur ce segment nouveau, présentant notamment un concept car, BB1, équipé du système de roues arrières à moteur électrique intégré développé par Michelin.
 
 BB1 est destiné à être  produit en série. Plus encore Peugeot dévoile son 3008 Hybrid4  à motorisation diesel hybride électrique (2l diesel, 163 cv et 37 cv électrique), un quatre roues motrices promis pour 2011 aux performances prometteuses (99 g/CO2/km) ainsi que le coupé RCZ hybride, ave un taux d’émisison de 95 g/CO2/km présenté en tant que concept car mais très proche du modèle définitif. Mais la préoccupation de la consommation et des rejets est aussi très mise en évidence sur les véhicules classiques, la nouvelle C3 et la tonique DS3 se flattant de descendre au dessous du seuil de 100g/Co2 par km. Peugeot a lancé à Bruxelles son challenge « Peugeot Eco Cup » concours destiné à sensibiliser les conducteurs européens à une conduite responsable.

Renault largement engagé sur le véhicule électrique présente à nouveau le concept de recharge rapide par remplacement du pack de batteries en trois minutes, le système QuickDrop, et met en valeur la Fluence, berline au design flatteur qui sera, dans sa version électrique, au cœur du projet BetterPlace en Israël et au Danemark.
 
Renault tient également à participer à l’effort global de réduction des consommations des moteurs conventionnels avec sa Clio équipé du Dci 90 cv qui affiche 99 g CO2/km.
Volkswagen croit, comme BMW, à l’avenir du moteur à combustion interne optimisé en déployant son offre BlueMotion à travers sa gamme de petites voitures, Polo  (moteur diesel 1,2 l, 87 g CO2/km) et Golf (99 g CO2/km) et moyennes (Passat BlueMotion 118 g CO2/km) dont les performances élevées  en matière d’émission de CO2 sont dues à l'adoption du système Stop-Start, de boîtes au rapport long, de peneumatiques à faible résistance et d'un design aérodynamique soigné.

BMW décline sur toute son offre son approche « Efficient dynamics » et présente un X6 hybride encore bien gourmand et son concept car hybride et électrique Vision aux lignes futuristes.
 
 Le groupe Toyota peut se flatter d’avoir été le premier à industrialiser un véhicule hybride dans l’indifférence générale. Toyota met justement en valeur le niveau de compétitivité globale atteint par son modèle emblématique, la Prius, qui entre dans sa douzième année et a déjà été livré à plus de 1,2 millions d’exemplaire, ce qui représente évidemment un banc d’essai considérable qui donne à Toyota une longueur d’avance sur ses tous ses concurrents, y compris Honda  dont la nouvelle  berline Insight est jugée moins accomplie. 
(...)
Il est indéniable que l'industrie réagit vite au nouveau contexte environnemental. Il reste à observer les réactions des clients qui ont besoin de comprendre ces nouvelles offres qui, de fait, rendent les choix plus complexes. Les signaux de prix résultant des efforts de constructeurs et des incitations gouvernementales devront être clairement lisibles par le marché, tant en coût d'acquisition que d'usage.
Prochaine étape : Genève en mars.

 
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