Automobile : l'avenir est-il au gaz?

Autant le biogaz est très intéressant dans la diversité et optimisation d'énergies des réseaux de chaleur (plus efficients que de multiples petites chaudières) et les gros véhicules (camions, bus, bennes, tracteurs etc) surtout locaux. Autant vouloir promouvoir comme le fait le Club Biogaz le GNV au plan national pour les voitures - dès lors que la part biogaz est limitée - ne fait qu'augmenter les importations d'énergies fossiles avec de facto un plus mauvais bilan CO2 etc que le biogaz. Cà oblige à des investissements pour un réseau qui ne fournit qu'une part de la flotte et entre en concurrence avec l'électrique, le solaire dans l'auto et l'hydrogène qui n'auront pas à être importés, + propres et souvent + efficients.

Autant le biogaz est très intéressant dans la diversité et optimisation d'énergies des réseaux de chaleur (plus efficients que de multiples petites chaudières) et les gros véhicules (camions, bus, bennes, tracteurs etc) surtout locaux. Autant vouloir promouvoir comme le fait le Club Biogaz le GNV au plan national pour les voitures - dès lors que la part biogaz est limitée - ne fait qu'augmenter les importations d'énergies fossiles avec de facto un plus mauvais bilan CO2 etc que le biogaz. Cà oblige à des investissements pour un réseau qui ne fournit qu'une part de la flotte et entre en concurrence avec l'électrique, le solaire dans l'auto et l'hydrogène qui n'auront pas à être importés, + propres et souvent + efficients.

Un développement poussé du GNV, sans développement associé du biogaz, pourrait effectivement conduire à augmenter les importations de gaz. Cependant, dans la mesure où le gaz est moins cher et moins polluant que le pétrole (essence ou diesel), l?impact sur la facture énergétique et sur les émissions de CO2 ne sera pas pour autant négatif. Au contraire, le développement d?infrastructures GNV (réseau de distribution, véhicules compatibles) permettrait justement d?encourager le développement de la filière de production de bioGNV et donc progressivement de diminuer notre dépendance aux importations d?énergie. Le bioGNV est d?ailleurs identifié aujourd?hui comme une des pistes incontournables pour atteindre l?objectif européen des 10% d?énergie renouvelables dans les carburants en 2020. Nous vous invitons d'ailleurs à consulter notre article sur le bioGNV et son incorporation progressive dans le GNV : http://energie.sia-partners.com/20130920/le-biognv-une-solution-pour-relancer-la-filiere-gnv/

Pourquoi utilise-t-on le bioGNV pour faire rouler des bus: pas parce qu'il présente un quelconque avantage technique ou financier, mais tout simplement parce qu'on ne sait pas quoi en faire. L'envoyer dans le réseau gaz serait trop dangereux, le brûler en torchère serait plus économique, mais choquerait les électeurs verts ... alors, on essaie de faire rouler des bus avec ! Evidemment, les "station-service" ont la possibilité de s'alimenter sur le réseau de gaz lorsque la méthanisation est à l'arrêt ou débite trop peu. Ce qui n'est pas dit dans l'article, c'est qu'en pratique, seul le maïs permet de produire du méthane en quantité et prix acceptables (avec des subventions). Alors, peut-on m'expliquer pourquoi nos écolos qui condamnent le maïs quand il s'agit de nourrir des animaux veulent le subventionner pour le faire pourrir et récupérer le gaz. Ceci étant dit, si un jour grâce au gaz de schistes nous sommes autonomes en gaz, faire rouler des véhicules au GNV, comme cela se faisait dans le Sud-ouest dans les années 60, est une bonne solution !

[Réponse de l'auteur]
Le biogaz peut être injecté dans le réseau de gaz après avoir subi des traitements d'épuration et sous certaines conditions, notamment l'origine des déchets. Il est alors mélangé au gaz naturel. L'injection est autorisée pour le biogaz et elle est pratiquée depuis que l'AFSSET a rendu un avis positif. Les bus peuvent aussi bien rouler avec du GNV qu'avec du bioGNV, qui n'est qu'un débouché de la méthanisation parmi d'autres : le biogaz peut aussi être valorisé sous la forme de chaleur ou d'électricité. C'est d'ailleurs la 7ème EnR en France, en énergie primaire, juste derrière l'éolien et devant le solaire.

Je sais bien sûr que le biogaz peut être épuré (il suffit d'éliminer H2O, CO2, NH3, H2S et les poussières par lavage sous pression avec le pH adéquat). Le problème est que si cette épuration est mal faite, par exemple CO2 non éliminé, la flamme de votre brûleur peut s'éteindre à l'improviste et si le brûleur est ancien (dépourvu de dispositifs de sécurité), le gaz va continuer à s'écouler jusqu'à ce que vous soyez asphyxié, à moins que ce soit l'explosion ! L'humidité, H2S et NH3 pour leur part peuvent provoquer des corrosions et donc des fuites. Le problème n'est pas de traiter le gaz, mais de s'assurer par exemple que les milliers de "petits producteurs indépendants" l'ont bien traité 24 h sur 24 et 365 jours par an ! En utilisant le biogaz qu'il soit produit dans un méthaniseur ou dans une décharge de déchets ménagers, dans un véhicule, tout ce qu'on risque c'est un appel à la dépanneuse (et si le véhicule a un petit réservoir d'essence de secours, on peut même se passer de dépanneuse). Reste le fait qu'on aura dépensé beaucoup d'argent, avec un rendement minable, alors que d'autres techniques, puisque nous parlons des déchets, comme l'incinération, auraient produit beaucoup plus d'énergie et sans aucune subvention !

@ Sia Partners : Merci vivement de votre réponse (3) et lien très intéressants. Je me suis permis de répondre sur ce dernier faute de place ici. Je crains malheureusement que la faible part de biogaz, dont la ressource est limitée, dans le réseau GNV, si elle participe à un dvpt du réseau BioGNV, entraîne principalement le dvpt d'importations pour un rdt énergétique pas optimal comme le souligne à juste titre Papijo (2) et une redondance de frais avec l'électrique et hydrogène qui ont plus d'applications et d'avenir qu'une ressource fossile importée limitée et de plus en plus chère à terme. Toutes les énergies comme le biogaz doivent être exploitées dans leurs meilleures et plus optimales applications avec une vision de moyen long terme il me semble. Notre dépendance encore très grande au pétrole (près de 62 milliards d'euros d'importations par an en France) et une trop grande croissance de la demande de gaz importé devrait nous avoir servi de leçon.

@ Sia Partners : J'avais oublié de remettre le lien de ma réponse plus complète donc le voici : http://energie.sia-partners.com/20130920/le-biognv-une-solution-pour-relancer-la-filiere-gnv/