Une proposition de réforme de la fiscalité des carburants

En voil� une id�e (enfin 3) qui parait bonne. Oui, �a touche la bourse et le pouvoir d'achat (comme si nos vies ne se r�sumaient qu'� �a...) mais de fa�on limit� et �quitable. qu'est ce qu'on attend? Le lobbying des p�troliers?

//Il s'agit ici de transf�rer une partie de la fiscalit� des consommateurs vers les producteurs.// Ce genre de mesure finit toujours par �tre pay�e par le consommateur de toute mani�re. Et de m�moire le b�b�fice du p�trolier, m�me s'il se compte en milliards, ne p�se pas beaucoup dans le prix du litre. De toute fa�on, les p�troliers auront de plus en plus besoin d'argent pour contrinuer � extraire ce si cher p�trole que nous gaspillons tous les jours. D'autre part, taxer les petroliers est int�ressant mais comment faire s'il est �tranger? ajouter des % sur le litre? On tourne en rond... Je suis d'accord avec vous sur le fait que l'essence et le gasoil devraient �tre tax� pareil, �ventuellement la vignette si c'est bien fait. Par contre, la TVA sur la taxe c'est du barratin car en d�finitive c'est comme si la TIPP est plus �lev�e c'est tout. De toute fa�on, l'�tat a besoin de pognon. Changer les r�gles pour favoriser une mani�re de consommer plus �conome, c'est bien, mais au final, les taxes seront pr�lev�es quand m�me, d'une mani�re ou d'une autre.

Le probl�me principal avec la taxe sur les v�hicules est qu'elle *punit* le propri�taire d'une voiture qu'il l'utilise ou non pour se rendre au travail. C'est particuli�rement sensible pour celui qui habite en grand banlieue parisienne, o� il n'est pas raisonnable de se passer totalement d'un v�hicule, mais o� celui-ci peut-�tre en pratique gar� tous les matins sur la parking de la gare � 10mn, ou simplement pas utilis� pour le trajet bureau, � un horaire o� la circulation des bus est fr�quente, mais utile le week-end, ou le soir, lorsqu'il n'y a plus de bus. Ne parlons pas du cas de celui qui a 2 v�hicules, un pour les week-end trajets en famille avec les enfants, et un petit produisant moins de 100gCO2/km pour le bureau la semaine, qui non seulement paye 2 taxes, mais en plus la plus forte des 2 n'est pas influenc�e par la taille du v�hicule ! Il me semble qu'un projet qui marche doit �tre align� sur un principe de taxation directe de ce que l'on souhaite r�ellement r�duire, et de compl�ter avec des compensations sp�cifiquement destin�es � ceux qui en sont victimes sans avoir le choix. Donc des taxes plus �lev�es sur les carburants, pour tout le monde, *et* une compensation sur la fiche de paie directement, pour ceux qui habitent loin du bureau l� o� les transport en communs sont peu d�velopp�s. La d�claration serait � faire directement � l'employeur et sur le mod�le de celle qui existe d�j� pour la participation de celui-ci aux abonnements de transport en commun.