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Après une carrière de haut fonctionnaire puis de directeur des systèmes d'information de grandes entreprises pendant plus de seize ans -Sollac, Usinor, Renault- , Jean-Pierre Corniou a dirigé EDS Consulting...

La fin programmée du modèle automobile


vendredi 15 juin 2012

On estime à 800 millions le nombre de voitures utilisées par 7 milliards de terriens. D'ici 2035, les automobiles vont être multipliées par deux. La cohabitation est-elle possible?"


 Jean-Pierre Corniou prépare un livre sur l'avenir de l'automobile. Un aperçu de sa problématique.

L'automobile a conquis le monde en un siècle. Saura-t-elle s'adapter pour survivre à ses transformations ?
 
Lorsque Nicolas-Joseph Cugnot fit rouler son lourd fardier à vapeur pour tirer une pièce d'artillerie en mai 1771, il ne pouvait certainement pas imaginer que la notion « d'auto-mobile » rencontrerait un succès tel qu'il léguerait inconsciemment aux générations suivantes un problème majeur : contenir la profusion de ces objets d'autant plus encombrants que leur accumulation conduit à les transformer en « auto-immobiles ».  (...)

L'automobile a apporté tant aux pays pionniers : satisfaction individuelle, liberté des horaires et des itinéraires, emplois qualifiés, ouverture à la civilisation des sites les plus reculés, accès au tourisme pour tous... Le même désir se vit dans les pays émergents. Dans ce bilan général, les victimes de la route comme des nuisances quotidiennes, les émissions de gaz toxiques et à effet de serre, les tensions géopolitiques n'ont pas pesé lourd et ont été gérés comme des dégâts collatéraux de cette arme de progrès. Aujourd'hui, alors que nous commençons à comprendre l'impact systémique de l'automobile, peut-il encore en être de même ?

La question centrale de ce début de XXIe siècle, après 120 ans d'essor continu de l'automobile,  est bien de s'interroger sur la poursuite de cette croissance sans frein et sans vision globale. En 2011 ont été produits 80 millions de voitures particulières et d'utilitaires légers. Le stock mondial de véhicules est estimé à 800 millions. En 2011 également, l'Agence Internationale de l'Energie estime que la production de gaz à effet de serre, sous forme de CO2, a atteint le record absolu de 31,6 gigatonnes, en augmentation de 3,2% par rapport à 2010. Le pétrole représente 35% de ces émissions, On considère que la production d'automobiles devrait monter à 120 millions par an et le stock rapidement dépasser, vers 2020, 1,2 milliards de véhicules puis en 2035 1,7 milliard. Quelles conséquences pour le monde ? Quelles tensions sur les ressources naturelles, matières premières, énergie, espace ? Quelles conséquences sociétales pour les villes et la santé publique ?  
(...)

Quarante ans après le rapport Meadows, publié pour le Club de Rome en mars 1972, on constate que se confirment  les prévisions de ces experts, très contestées à l'époque, qui mettaient en évidence les tensions inéluctables que la croissance de la population et de la production allaient créer sur les ressources naturelles. Le rapport Randers, publié en mai 2012, est encore plus pessimiste car il constate que si les données ont été confirmées par les faits, l'absolue incapacité de la communauté humaine à se doter d'une vision et d'une gouvernance à long terme renforce les risques de rupture systémique avant la fin du siècle.
 
L'automobile doit se transformer

Nous pensons, en refusant toute schématisation entre autophiles et autophobes, qui souvent se substitue à une réflexion politique construite, que l'automobile ne peut plus avancer à l'identique et doit se transformer. Ce qu'on appelle crise de l'automobile dans les pays matures n'est que l'expression de cette transformation, plus subie que préparée. Mais si les pays matures doivent reconsidérer leur relation à l'automobile, il en est de même pour les pays émergents qui sont confrontés à la responsabilité de faire face aux besoins de mobilité de leur population tout en intégrant la vision globale de l'impact de l'automobile sur la société et les ressources naturelles. Ils ne peuvent désormais en ignorer les défis et doivent contribuer à faire émerger les solutions.  Aussi le fuite en avant des constructeurs vers les pays émergents avec un modèle de développement identique ne peut être considéré comme une option durable, même si elle semble apporter un répit salvateur.

L'avenir sera multimodal, multi-énergies, multi-choix. Il ne pourra toutefois être équilibré que de façon contrainte et volontariste. Pour éviter l'affrontement et la crise, alors que l'opposition entre transports publics et automobile conduisait à des choix binaires, tranchés, les options du futur imposent l'analyse fine des solutions, la concertation entre acteurs, la complémentarité plutôt que l'opposition frontale et idéologique. 
 
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17 commentaire(s)
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Commentaire par irisyak
vendredi 15 juin 2012 16:55
Sympa sauf que ce document ne nous apprend rien. Il n'ouvre aucune porte et n'apporte rien au dbat. Ceux qui sont privs de dplacement en auto voient leur libert rduite et ce sentiment est trs lev. La richesse de voir qui on veut et quand on veut est vraiment une richesse et elle entraine une richesse globale. Nous changeons gratuitement des quantits d'informations en nous rencontrant. Rien ne remplace la rencontre physique; les chefs d'Etats nous le disent tous les jours; sinon ils se tlphoneraient ... La seule solution ce sont des voitures en conomie circulaire et donc recycles sans cesse.
[2]
Commentaire par irisyak
vendredi 15 juin 2012 16:57
PS: Site en regard: http://greengrowing.over-blog.com
[3]
Commentaire par deducon..c est moi
vendredi 15 juin 2012 17:31
le jour o les billets de train seront 1 euro OK pour l'instant un aller retour Paris Annecy c'est 200 x 3 personnes = 600 ...comment qu'on fait ? train de banlieue tjrs en grve , train bestiaux , chaleur , froid , agression , lenteur ...etc etc dans ces conditions l'Auto c'est encore pour trs longtemps !
[4]
Commentaire par un physicien
vendredi 15 juin 2012 17:33
Dj en sparant la fonction essentielle de mobilit des fonctions accessoires de prestige, virilit, etc. c.a.d. en se contentant de petites voitures, on gagnerait beaucoup.
[5]
Commentaire par Herv
vendredi 15 juin 2012 18:56
Oui Physicien, c'est ce que dfend Jean Marc Jancovici. Revenir des vehicules "performances 2cv" rduirait sensiblement la consommation et permettait de conserver notre mobilit pour pas mal de temps. Actuellement en France, le dplacement quotidien des personnes est assur 88% par l'automobile, les 12% restants tant principalement les trains et mtro, pour l'essentiel en rgion parisienne. Une autre alternative sera le dveloppement du vhicule lectrique. Ses performances sont encore modestes et la batterie n'est pas encore suffisamment fiable mais si on calcule l'energie necessaire pour faire rouler le parc Actuel aux vitesses actuelles, c'est environ 80Twh/an, soit environ 16% de notre consommation d'lectricit.
[6]
Commentaire par Jean-Pierre Corniou
samedi 16 juin 2012 09:37
Merci pour tous ces commentaires qui dmontrent une fois encore que l'intrt pour l'automobile ne se ralentit pas. Sans vouloir renvoyer aux raisonnements et aux informations qui sont dvelopps dan sel livre (sortie septembre 2012), je voudrais rpondre sur le fait que ce texte ne rsous pas le problme.. Certes, il ne s'agit que des quelques caractres sur les 350000 du document en cours de finalisation o je cherche explorer tous les moyens de prserver cette libert de communication que nous donne l'automobile : vhicules beaucoup plus lgers, adapts leurs fonction, nouveaux matriaux, downsizing des moteurs, mme thermiques. mais il faut aussi innover dan sels usages : autopartage, covoiturage sont d'ores et dj des systmes attractifs et apprcis.Gurir l'automobile du ptrole est un processus long, mais il est amorc par diffrentes solutions qui ont chacune leurs mrites : hybridation, lctrification, hydrogne... La recherche est intense dans tous ces domaines. A suivre donc et merci de continuer le dbat !
[7]
Commentaire par un physicien
samedi 16 juin 2012 09:47
Il existe mme une solution extrmement simple gratuite largement prouve et qui tient en un mot : autostop
[8]
Commentaire par Ren TREGOUET
dimanche 17 juin 2012 12:38
Article trs intressant qui nous oblige rflchir sur l'importance de l'automobile pour l'avenir de l'humanit. Dans mes propres conclusions, je suis beaucoup plus tranch car je suis convaincu qu' chance de quelques courtes dcennies, l'homme (o la femme) n'aura plus le droit de conduire une automobile. Il provoque des accidents, il cre des embouteillages, il gnre dela pollution. Demain l'automobile sera entirement automatique, ne sera plus gre par un individu mais par la collectivit, sera mue par l'hydrogne et non pas par des produits carbons. Il n'y aura plus d'accident, plus de bruit, plus de pollution... Quel Bonheur! Beaucoup pensent encore que ce n'est qu'un rve... Et pourtant tout se prpare dans les labos pour qu'il en soit ainsi. Plus tt cela arrivera, plus cela apportera une dynamique nouvelle l'humanit. Imaginez les centaines de milliards d'heures perdues dans les embouteillages, chaque anne , sur notre plante, transformes en autant d'heures de temps reconquis en formation, en travail, en loisirs! j'ai produit il y a quelques semaines un dito sur ce sujet dans ma Lettre hebdo gratuite RT Flash. Vous le trouverez l'adresse suivante: http://www.rtflash.fr/comment-augmenter-productivite-france-et-donc-obtenir-croissance-sans-depense-d-argent-public/article Bien Cordialement

[Réponse de l'auteur]
Merci M. le Snateur J'adhre parfaitement votre vision long terme. Je pense que la parenthse automobile se refermera naturellement dans quelques dcennies comme elle s'est ouverte en laissant la place des objets interconnects permettant de se dplacer physiquement en exploitant la meilleure solution possible, individuelle et collective, exploitant le moins d'nergie possible. L'intelligence des rseaux n'exploitera plus le dplacement des personnes et des biens que de faon optimale. Bien sr l'option H2 est essentielle dans ce schma, pas seulement pour se dplacer mais pour stocker des nergies renouvelables... Je vous enverrai naturellement le livre qui se conclut autour de ces thmes qui aujourd'hui nous font passer pour de doux rveurs mais qui clateront de bon sens pour nos successeurs... Trs cordialement
[9]
Commentaire par patrig k
lundi 18 juin 2012 09:47
Cette auto que l'on connait aujourd'hui, en ralit je me pose cette question: Quel est le temps d'utilisation rel ? Combien de temps reste t elle sur place, de fait pour le plus grand nombre, nous l'utilisons en tant "normal " , 1/2h le matin, 1/2h le soir , et 2 3 h le samedi dimanche ! c'est peu en rentabilit sur l'investissement. BBien entendu, dans nos socits stresses, individualistes, il nous est ce jour difficile d'imaginer de mutualiser ces quipements, mais cette trs faible "disponibilit" en roulement, laisse encvisager des pistes, qui certes seraient trs difficiles mettre en oeuvre, avant d'avoir modifi 100% nos comportements et l'organisation de nos journes d'occupation, tant au travail que dans nos temps libres ... Vaste chantier, sauf que le plus grand frein, est de mon avis le monde publicitaire qui forge cette ide du paradis pour tous et pour chacun son ile lui, ou presque. Un sacr chantier .. On peut imaginer, que le parc actuel, pourrait etre diviser par trois, sans grande consquence pour nos dplacement et sous rserve de cette mutation indispensable .. Le modle actuel est vou l'chec moyen terme .. Merci pour cet article
[10]
Commentaire par Herv
lundi 18 juin 2012 21:03
@Ren TREGOUET Il est peut-tre un peu tt pour faire des plans sur la voiture du futur. Elle va voluer, c'est sr, mais dans quelle direction a c'est plus difficile anticiper. Dans les annes 70, beaucoup pensaient qu'en l'an 2000, les voitures pourraient voler comme des hlicos pour rsoudre les problmes de l'poque (les bouchons). Qu'en est-il aujourd'hui? L?automatisation 100% demande une technologie extrmement complexe. On en est trs loin aujourd?hui. On commence la voir apparatre sur certaines lignes de mtro, mais dans son immense majorit, mme le transport sur rail exige encore un chauffeur. Et pour la route, les dfis sont bien plus immenses.
[11]
Commentaire par Hephaistos
mardi 21 aot 2012 11:59
Le monde est paradoxal, les humains veulent un monde plus propre, moins pollu mais sans faire de concessions aux avantages du progrs. On tire boulet rouge sur l'automobile (qui au passage fait vivre une trs grande partie de nos compatriotes) mais par contre personne ne critique les innombrables vols en avions (qui polluent beaucoup plus par passagers) en sachant que la derniere goutte de ptrole (krozne) ira dans le rservoir d'un Airbus/Boeing ! Stigmatiser l'automobile a toujours t un passe- temps favori qui dressait 2 populations l'une contre l'autre : celle qui a absolument besoin d'un vhicule pour vivre (ou survivre) et celle (genre bobo EELV) qui vit Paris et qui souhaite que cette ville n'est que des alles pitonnes et des quais de Seine tapisss de sable. Arretons l'autophobie car les moyens de rouler propre nous les avons dja et nous les dveloppons sans arret (norme Euro7/fap/hybride/electrique...). En conclusion ce sont nos habitudes, notre conscience et l'ducation de nos enfants sur ce sujet qui feront bouger les choses sur le long terme. J'espre que nos politiques lisent les forums sur ces sujets car leurs dcisons me semblent de moins en moins proactives au fil des annes (y compris les verts qui basculent petit petit dans la dmagogie).
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Commentaire par Hephaistos
mardi 21 aot 2012 11:59
Le monde est paradoxal, les humains veulent un monde plus propre, moins pollu mais sans faire de concessions aux avantages du progrs. On tire boulet rouge sur l'automobile (qui au passage fait vivre une trs grande partie de nos compatriotes) mais par contre personne ne critique les innombrables vols en avions (qui polluent beaucoup plus par passagers) en sachant que la derniere goutte de ptrole (krozne) ira dans le rservoir d'un Airbus/Boeing ! Stigmatiser l'automobile a toujours t un passe- temps favori qui dressait 2 populations l'une contre l'autre : celle qui a absolument besoin d'un vhicule pour vivre (ou survivre) et celle (genre bobo EELV) qui vit Paris et qui souhaite que cette ville n'est que des alles pitonnes et des quais de Seine tapisss de sable. Arretons l'autophobie car les moyens de rouler propre nous les avons dja et nous les dveloppons sans arret (norme Euro7/fap/hybride/electrique...). En conclusion ce sont nos habitudes, notre conscience et l'ducation de nos enfants sur ce sujet qui feront bouger les choses sur le long terme. J'espre que nos politiques lisent les forums sur ces sujets car leurs dcisons me semblent de moins en moins proactives au fil des annes (y compris les verts qui basculent petit petit dans la dmagogie).
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Commentaire par Hephaistos
mardi 21 aot 2012 12:00
Le monde est paradoxal, les humains veulent un monde plus propre, moins pollu mais sans faire de concessions aux avantages du progrs. On tire boulet rouge sur l'automobile (qui au passage fait vivre une trs grande partie de nos compatriotes) mais par contre personne ne critique les innombrables vols en avions (qui polluent beaucoup plus par passagers) en sachant que la derniere goutte de ptrole (krozne) ira dans le rservoir d'un Airbus/Boeing ! Stigmatiser l'automobile a toujours t un passe- temps favori qui dressait 2 populations l'une contre l'autre : celle qui a absolument besoin d'un vhicule pour vivre (ou survivre) et celle (genre bobo EELV) qui vit Paris et qui souhaite que cette ville ne soit compose que d' alles pitonnes et de quais de Seine tapisss de sable. Arretons l'autophobie car les moyens de rouler propre nous les avons dja et nous les dveloppons sans arret (norme Euro7/fap/hybride/electrique...). En conclusion ce sont nos habitudes, notre conscience et l'ducation de nos enfants sur ce sujet qui feront bouger les choses sur le long terme. J'espre que nos politiques lisent les forums sur ces sujets car leurs dcisons me semblent de moins en moins proactives au fil des annes (y compris les verts qui basculent petit petit dans la dmagogie).
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Commentaire par Jean-Pierre Corniou
mercredi 22 aot 2012 08:25
Merci tous ceux qui ont dvelopp un commentaire sur ce texte. Vous illustrez avec clart la complexit de ce sujet qui nous touche tous personnellement. J'essaye travers ces contributions d'clairer sans a priori les enjeux de ce dossier et je suis all plus loin dans le livre qui sort en septembre "Sept milliards de terriens, un milliard d'automobile, la cohabitation est-elle possible ? ". Trois ides de base : 1/ la mobilit est indispensable, elle est facteur de progrs 2/ pendant des millnaires l'homme - et l'information - s'est dplac la vitesse du piton ou au mieux du cheval ou de la voile 3/ la vapeur puis le moteur explosion ont fait clater ce cadre troit et le XXe sicle a connu un dveloppement sans prcdent avec la conviction qu'il n'y avait pas de limites. Nous sommes au XXIe sicle, nous sommes 7 milliards, nous savons qu'il y a des limites et nous les touchons tous les jours : pollution, encombrement, raret de l'nergie bon march... Alors, clairement, il faut changer non pas par idologie mais par ncessit, et explorer lucidement toutes les voies pour conserver les acquis de la mobilit par un couplage dynamique entre transport individuel et transport collectif. Il faut nourrir ce dbat de donnes et de faits !
[15]
Commentaire par Jean-Pierre Corniou
mercredi 22 aot 2012 08:25
Merci tous ceux qui ont dvelopp un commentaire sur ce texte. Vous illustrez avec clart la complexit de ce sujet qui nous touche tous personnellement. J'essaye travers ces contributions d'clairer sans a priori les enjeux de ce dossier et je suis all plus loin dans le livre qui sort en septembre "Sept milliards de terriens, un milliard d'automobile, la cohabitation est-elle possible ? ". Trois ides de base : 1/ la mobilit est indispensable, elle est facteur de progrs 2/ pendant des millnaires l'homme - et l'information - s'est dplac la vitesse du piton ou au mieux du cheval ou de la voile 3/ la vapeur puis le moteur explosion ont fait clater ce cadre troit et le XXe sicle a connu un dveloppement sans prcdent avec la conviction qu'il n'y avait pas de limites. Nous sommes au XXIe sicle, nous sommes 7 milliards, nous savons qu'il y a des limites et nous les touchons tous les jours : pollution, encombrement, raret de l'nergie bon march... Alors, clairement, il faut changer non pas par idologie mais par ncessit, et explorer lucidement toutes les voies pour conserver les acquis de la mobilit par un couplage dynamique entre transport individuel et transport collectif. Il faut nourrir ce dbat de donnes et de faits !
[16]
Commentaire par Tatoon
samedi 22 septembre 2012 11:53
je ne sais pas si le pb est rel car je vois toujours autant de camions et de gros 4x4. C'est comme partout, qu'on s'attaque en premier aux gros consommateurs et qu'on arrte d'autoriser des voitures de socit de 300 cv dductibles des bnfices. Pas besoin d'avoir fait l'ENA pour dj conomiser pas mal de consommation.
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Commentaire par Jean-Pierre Corniou
samedi 22 septembre 2012 17:03
Bien sr le problme de la consommation et de l'mission de C02 est rel... et la politique gouvernementale n'est pas favorable, en France, aux vhicules qui mettent du C02. Le malus a d'ailleurs t durci par l'actuel gouvernement. 3600 ? l'achat, plus 160?/an pour les vhicules qui mettent plus de 230 g/km, cela commence tre dissuasif...mais pour quelqu'un qui achte une Ferrari California (c'est la moins chre) 183 000 ? payer 3600? n'est pas vraiment dissuasif... En mme temps, les volumes de ces voitures sont tellement faibles qu'il vaut mieux les taxer que les interdire.
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