Automobile : une crise structurelle à résoudre

article intéressant. il y a un point avec lequel je ne suis pas daccord c est le fait que les vehicules actuels soient plus fiables. on arrive à faire un nombre élevé de km mais c est le résultat d une évolution complète de la notion d'entretien.avant on ne changeait que les pièces dites d usure. maintenant figurent des changements systématiques de pièces qui autrefois avaient la durée de vie du vehicule. bien sûr ramené au km parcouru cela coûte bien plus cher, c est le but. de la même manière personne ne peut plus contester le fait que dans l automobile on utilise beaucoup l obsolescence programmée et beaucoup de pièces sont remplacées parceque leur panne imminente et prévue est détectée toujours au cours de ces entretiens ou l'électronique et l'informatique règnent. je pense que c est surtout le manque de moyens qui fait que on garde son vehicule plus longtemps.

Bon article dans son ensemble sauf peut être la chute qui n'est pas vraiment trés claire. Vous songer a faire du ferroutage ou de la location? J'ajouterais aussi que dans les villes mal desservies par les transports en commun, jusque à présent le parc automobile était en expansion constante (une voiture par foyer, puis 2 puis 3 puis...) Maintenant chaque habitant en age de conduire a sa voiture voire plusieurs. Donc, le marché se limite au renouvellement. C'est aussi un facteur aggravant. Je ne suis pas vraiment d'accord avec Brmomo même s'il a en partie raison. Les voitures se sont énormément fiabilisée, mais aussi complexifiées. Je viens d'atteindre 390000Km et 1 seule panne sérieuse capteur point mort haut HS+ 2-3 broutilles: radar de recul, nettoyage EGR et le turbo un peu encrassé mais ça avance quand même). Les pièces qui cassaient habituellement a gros kilométrage (cardan, roulement...) sont encore d'origine. J'ait fait changer le calorstat préventivement pour pas être embêté. Franchement quand on voit le bordel qu'il y a dans un véhicule actuellement, c'est super fiable!

c est vrai que l on peut être daccord sur presque tout et que le ressenti global soit très différent.c est tout à fait vrai que la partie mécanique des véhicules a fait des progrés extraordinaires et que toutes les pièces (cardans, bloc moteur etc) sont devenus irréprochables. je pense que ce sont des pièces où cela coûterait plus cher de leur construire une durée de vie contrôlée que de les faire parfaites.c est tout le reste que Hervé appelle à juste titre le bordel qui est exploité à fond. bien sûr que on a plus à changer de cardans à 150000 km mais vous avez systématiquement à changer une courroie de distribution à 100000. lorsque on regarde le détail de la fabrication des bobines d' allumage on ne comprend pas pourquoi la piste du primaire est gravée avec une zone étroite sauf si on a fait un peu de microélectronique. cette zone est un point de faiblesse volontaire qui permet une durée de vie de 1500h environ. il y a beaucoup de points comme cela qui expliquent pourquoi l automobile , malgré les énormes progrés d usinages rapporte de plus en plus d argent.

Merci aux derniers contributeurs qui démontrent que l'automobile demeure un sujet d'intérêt général par la pertinence de leurs remarques. Nous sommes effectivement confrontés à un marché de renouvellement où l'innovation n'est plus véritablement clivante quand elle n'est pas franchement ridicule, virant à la gadgetomanie. Une voiture est d'abord un engin fiable, bien conçu pour rouler, sûr, consommant le moins possible d'énergie et le succès de Dacia démontre que quand les fondamentaux sont réunis de façon agréable la demande suit. Fiabilité et coût de possession deviennent les critères majeurs de choix. Quant à l'avenir, il s'articule autour de quelques idées simples : intégration de la voiture individuelle dans un système global de transport où le coeur est assuré par des moyens lourds à débit élevé, le ferroutage hélvétique étant un bon exemple, usage de la voiture pour les zones diffuses, où l'électrique est une bonne réponse,meilleure usage des capacités des voitures individuelles (autopartage, covoiturage)... J'aborde de façon plus détaillée chacune de ces solutions dans le livre " 7 milliards de terriens, 1,2 milliard d'automobiles, la cohabitation est-elle possible ? " qui sort le 12 octobre chez Lignes de repères.

à monsieur Corniou quand vous parlez de coût de possession , je pense que dedans figure la maintenance. j ai un problème avec cette ligne parceque en général elle est importante et mal connue à l achat. j avais remarqué une autre évolution du monde de l automobile qui est de ne faire que des modèles à durée de vie brève . il en résulte un manque de recul. qui peut dire d un véhicule "c est une bonne voiture"? peut être vous pourrez me dire où mon opinion péche par rapport au véhicule électrique.je ne parle pas de son intérêt au niveau du particulier, ni de la pollution(à court terme) qui est évident. je ne parle que des conséquences au niveau de la société où l'usage de tels véhicules serait généralisé. une voiture électrique dans son usage prévu demande environ 30 kwh par jour. un foyer ou une telle voiture est adoptée voit sa consommation d'énergie électrique doubler. si des millions de tels véhicules sont mis en service (cela peut être rapide avec une volonté politique) quel pays supporterait de devoir doubler ses centrales? (il est clair pour moi que les énergies éoliennes et photovoltaiques ne sont pas capables de fournir cette énergie électrique) ce sont vraiments des problèmes complexes. je suis daccord avec vous en disant que une solution est de diminuer le transport individuel. cordialement

@ brmomo Un véhicule électrique en usage urbain consomme de l'ordre de 15Kwh au 100. Comme peu de gens font plus de 100 bornes par jour, la conso est en ordre de grandeur de l'odre d'un chauffe eau. Si vous remplacez tout le traffic automobile par des VE en France (immaginons que ce soit possible) la consommation annuelle représenterait 80Twh (pour 20Kwh/100), soit environ 1/5 de la production du parc nucléaire actuel. Sachant qu'en plus ça recharge la nuit ou il y a surproduction, il est peut peut probable qu'il soit necessaire d'ajouter des centrales. Mais cela n'est pas possible car les batteries n'ont pas l'autonomie suffisante pour assurer les longs parcours. Le VE se cantonnera pour le moment a la ville et ses abords, en tant que seconde voiture ou hybride rechargeable.

merci Hervé de votre réponse. je pense moi aussi que le ve sera réservé aux déplacements urbains. je suis vraiment surpris par votre consommation annoncée de 15 kwh aux 100. je croyais être raisonnable avec le double sachant que en ville l essentiel des freinages sont "d urgence"cad avec une récupération d'énergie très partielle (c est surtout le frein mécanique qui joue). je ne connais pas par contre les puissances des clims réversibles installées sur les ve. votre chiffre de 15 kwh de consommation de chauffe eau par jour montre combien nous avons de progrés à faire dans les économies d'énergie puisque il s agit de vider complètement chaque jour un chauffe eau de 250 littres dont l eau a été portée de 15°c à 65°c(voilà un bon argument pour le solaire THERMIQUE) cordialement

seule solution serait pluttot viable à envisagée, construire une ligne de véhicule "4x4 flottable, robuste_mis lourd_confortable_technologique"; ainsi les assurances/secours/hopiteaux/familles, s'économiserons bien dus soucis